В нашей авторубрике интересный гость: Volvo XC60. Он красивый, он безопасный, он технологичный и дорогой. В общем, всё, как мы любим, поэтому не буду затягивать со вступлением, а сразу перехожу к нашей истории.
Почувствуйте дизайн
Квадратные и угловатые Volvo мне всегда нравились, наверное, это из детства. У нас в доме жил дядька, яростный фанат Volvo: у него было три 740-х и ярко-красная 850-я. Шведские чемоданы занимали половину парковки во дворе, вызывали агрессию у бабушек-старушек, но зато радовали школьников. Дядя Миша копался в своём автопарке, разрешал посидеть и подержаться за руль, а что ещё нужно для счастья в юном возрасте? Это же «иномарка»! Сейчас даже слова такого нет, а в начале 90-х всё было совсем иначе.
Годами Volvo зарабатывала имидж безопасного, спокойного автомобиля для семейных людей. И что теперь? Машины Volvo стали ещё внимательнее к пешеходам, водителю и пассажирам, но, пожалуй, это всё, что навевает мысли о прошлом.
Машина классно выглядит — так можно сказать про всю современную линейку Volvo, где каждая модель красива и хороша. Вообще, понятие красоты у каждого своё. Мне в XC60 нравится гармония линий и форм: её ни с кем не перепутаешь. Разве что со старшей XC90: та больше и крупнее, как и положено флагману.
Я думаю, что такой дизайн будет жить долго и не скоро надоест: в меру агрессивно, основательно и без лишних деталей. Здорово! Не даром же XC60 первого поколения возглавляла топ продаж шведской компании целых шесть лет.
Думаю, что у машины второй генерации есть все шансы побить рекорд: она ещё красивее и оригинальнее. Пусть и напоминает старшую XC90, ну и что с того. Volvo на российских дорогах встречаются не так часто, пусть люди познают новый дизайн.
Внутри уютно
Машину предоставили в самой навороченной комплектации, поэтому вокруг царила красота: чёрный кожаный салон, как у нас любят, панорама во всю крышу и очень удобный руль.
За рулём удобно, но не совсем привычно: мне хотелось сдвинуть сиденье назад ещё сильнее и получить почти легковую посадку, но тут сидишь, скорее, вертикально. Забота о пассажирах сзади? Возможно, но сам за собой уже не сядешь, тесновато.
Хочется похвалить XC60 за отличную шумоизоляцию, тут тихо и уютно. Ну а если вы уважаете звук, то за акустику Bowers & Wilkins можно влюбиться в машину с первого прослушивания. Очень сочный, чистый и энергичный звук дарит такую радость, что вылезать по вечерам из-за руля не хочется. Приедешь, припаркуешься, послушаешь пару песен и только тогда уже идёшь домой.
Привет, гаджет
На машине мы катались с женой и спорили на тему сенсорного экрана и вообще самой концепции современных машин. Куча электроники, огромный планшет посреди консоли — это уже какой-то смартфон на колёсах, а не просто средство передвижения. Интересно! Но это мне интересно, а жена, наоборот, осторожно относится ко всем инновациям, дескать, машину покупаешь лет на пять – семь, а как там вся эта электроника покажет, никто не знает. А вдруг зависнет, а вдруг заглючит? В общем, мы спорили, каждый остался при своём мнении.
Я попробовал освоить управлением экраном без инструкций и подсказок, вначале было не очень понятно, но потом разобрался. По сути, всё как в планшете или смартфоне: вверху запускаем шторку уведомлений, а жестами влево и вправо переключаемся между экранами. А потом уже нажимаешь на ярлыки, дальше всё понятно. Главное, почаще протирать большой экран, стирая отпечатки, для этого в комплекте с машиной есть специальная салфетка.
Кнопок на панели очень мало, даже жизненно важный зимой подогрев сидений включается на тачскрине. Чтобы постоянно не тыкать в дисплей пальцами, можно настроить систему так, что все подогревы запускаются автоматически, как только заводишь мотор.
На носу эпоха голосовых ассистентов, Volvo тоже в теме и реагирует на команды. Но не с первого раза, и проще всё сделать своими руками, а не тратить время, пытаясь объяснить навигационной системе, куда я хочу доехать.
Впрочем, это же современная машина, а значит, тут и Android Auto, и Apple CarPlay. Подключил телефон по проводу и поехал, пользуясь благами цивилизации вроде Spotify или карт Google.
В машине просто божественная панорамная камера. Картинка чумовая, изображение очень чёткое, прорисовка отличная. Опция не из дешёвых, но надо брать, учитывая наши тесные московские дворики и проблемы с парковкой.
Комплекс IntelliSafe отвечает за комфорт и спокойствие: машина следит за ситуацией на дороге и предупреждает об опасностях. Экстренное торможение не тестировал, но во время езды очень помогают ярко-оранжевые индикаторы в зеркалах, предупреждая, что в соседнем ряду кто-то стремительно приближается и лучше подождать.
Разные мелочи
Можно «поиграться со шрифтами» — настроить оформление панели приборов.
Цвет подсветки салона меняется под настроение.
Подрулевые лепестки вообще кому-то нужны? Руль очень удобный, с красивой прострочкой. Но за ним видно чёрный переключатель из недорогой пластмассы.
Проекционный экран перед глазами — штука удобная, а в настройках можно включить дополнительные данные.
Если не хочется нажимать на кнопку брелка, подходя к машине, можно всё делать автоматически. Блокируется авто тоже самостоятельно.
Если штатных программ мало, скачайте приложения.
Машина выводит красочный прогноз погоды, разве что анимации с метелью и ливнями не хватает.
Очень красивое тонкорамочное зеркало.
Задние пассажиры могут настроить температуру на тачскрине.
Заодно к их услугами удобный подлокотник с подстаканниками и полочкой.
Неси меня, лось
Всего два литра, но машина с двойным наддувом. Тут у нас турбина и компрессор, мотор тянет очень бодро и без пауз: по паспорту заявлено 6,9 секунды до сотни. Кроссовер едет очень резво и быстро, особенно в «динамичном режиме» — скучать не приходится, только успевай рулить между рядами. Только лучше заранее убедиться, что вспомогательные ассистенты вроде слежения за полосами отключены, чтобы автоматика не ошалела от водительского чудачества.
Как заводится ваша машина? Вот Volvo заводится шайбочкой: крутанул кубик, мотор включился. Прикольно. Выключается, к слову, точно так же.
Машина, на мой взгляд, жестковата, причём у нас была версия с пневмоподвеской. Я думал, что будет мягче и вальяжнее, но нет, это вам не мягкий диван для релаксации. А ещё, к моему удивлению, меня укачивало за рулём. Никогда такого не было, получил совсем новые ощущения. Мне советовали поиграть с настройками, выбрать комфортный режим, но я и ездил в комфорте. Ладно, спишем это на мои конкретные особенности.
Мне по душе более спокойный стиль езды. Придавить газ в пол, конечно, увлекательно, но бесконечные московские пробки не оставляют шансов на скоростные заезды. Хотя после недавних покатушек на Audi SQ5 машина оставила очень приятные впечатления, а вот на XC60 ощущения иные. Вроде и по массе, и по мощности они сравнимы, но на Audi резко входить в повороты, не сбавляя газ, увлекательно, а на Volvo уже страшновато.
Цена скандинавского стиля
Машина стоит 3 млн рублей в базовой комплектации, нам предоставили максимально навороченный вариант ценой под 5 млн. Да, Volvo стоит приличных денег — за технологичность, безопасность и скандинавское происхождение нужно щедро платить.
Чем порадует Volvo XC60 на фоне немецких и японских конкурентов? Машина отличается оригинальной внешностью, продвинутыми системами безопасности и здоровенным тачскрином. С электроникой и фишечками тут полный порядок, не соскучишься.
Wylsadrive: зимний уют с Lexus RX300
После нашей статьи про Lexus RX300 читатели советовали попробовать Volvo, сетуя на отсталую систему мультимедиа в японской машине. Да, всё так, это совершенно разный подход к автомобилестроению.
