Пользуясь служебным положением, я продолжаю искать удобный семейный кроссовер. В идеале хочется красивый, надёжный, технологичный и ликвидный на вторичном рынке автомобиль. Но идеальной машины пока нет, поэтому я не отчаиваюсь и продолжаю поездки на тестовых машинах.
Очередным претендентом на роль семейного любимчика стал обновлённый Hyundai Santa Fe. Вначале кроссовер показался настолько хорошим, что появилось желание отказаться от забронированного Lexus RX300, но первое впечатление оказалось обманчивым.
Wylsadrive: зимний уют с Lexus RX300
Особенности предзаказа
Общаясь со знакомыми, мне настойчиво советовали Kia Sorento Prime. На тест мы его не брали, но смотрели в салоне дилера. Возможно, машина кому-то и понравится, но не мне: уж очень там всё просто и скромно. Так что ждём обновлённую версию.
Зато уже несколько месяцев продаётся новый и красивый Hyundai Santa Fe, который в максимальной комплектации стоит под 3 млн рублей, но в салоне идут навстречу с распростёртыми объятиями. Сразу предлагают скидку около 300–400 тысяч рублей в зависимости от комплектации, дарят второй комплект резины — предложение получается очень вкусным.
Если надумаете покупать такую машину, то нужно учесть, что её нельзя собрать под заказ, нужно выбирать из того, что представлено в наличии. Например, дилер в Коптево предлагал 17 машин на складе. Мы хотели машину в красно-оранжевом цвете с бежевым салоном, но такие версии встречаются крайне редко. По словам менеджера, такую он видел лишь однажды, и это была самая максимальная комплектация. Поэтому фанатам редких сочетаний придётся побегать по салонам. Всё-таки чаще покупают вариант чёрный на чёрном или серый на сером — не любят наши люди броские цвета.
Броский, дерзкий, городской
Собственно, чем заинтересовал Santa Fe. Начать хочется с дизайна: машина смотрится броско, особенно спереди. Правда, тут будут замечания: оптика расположена слишком низко. Сейчас лето, и проблем нет, но зимой фары будут пачкаться. Омывателей, увы, нет. По прихоти дизайнеров указатели поворота сзади тоже отправились в нижнюю часть бампера. Дизайн выиграл, практичность проиграла.
Как усесться поудобнее
Интерьер удивил красивым сочетанием цветов: серо-оливковый вариант раньше не встречался. Для семейного авто в самый раз: он и светлый, но и не очень маркий. Наружная агрессия перетекает во внутреннюю сдержанность, тут вы не увидите резких росчерков. Наоборот, всё плавное: аккуратные переходы от дверей до передней панели, наплывы над приборами, тут уже взгляд отдыхает.
Внутри удобно: сиденья с хорошей поддержкой, приятный руль, обзорность хорошая. Жаль, что чуть-чуть не хватает регулировки руля, хочется ещё немного потянуть на себя, но уже заканчивается его ход. Поэтому у меня так и не получилось окончательно усесться с полным комфортом, но жене, наоборот, всё очень понравилось. Машина большая, но, как ни странно, высоким людям не очень комфортно за рулём, а людям среднего роста и ниже среднего будет удобно.
В центре панели торчит экран 8-дюймовой медиасистемы. Меню работает шустро, управление как сенсорное, так и при помощи физических клавиш по бокам и на руле. Вас встретят иконки с простеньким дизайном, работает фирменная навигация, но есть Android Auto и CarPlay, поэтому смартфон приходит на помощь: подключаешь по проводу, запускаешь всё ещё недоступный в России Spotify и карты Google.
Как вариант, можно использовать и штатную навигацию. Она и пробки покажет, и маршрут правильный проложит. Во время теста я к своему удивлению обнаружил, что встроенные карты работают лучше, чем привычный «Яндекс»: знакомые маршруты проходишь быстрее.
Камера 360° при помощи датчиков облегчает жизнь во время манёвров на тесных пространствах, запускается быстро. Качество картинки очень хорошее, всё понятно, поэтому повредить машину не получится при всём желании.
В топовых версиях Santa Fe получаем акустику Krell. Ценители High-End аппаратуры знают эти американские усилители, которые уже тридцать лет раскачивают любой комплект акустики. По моим ощущениям, звук просто хороший, а вот за душу не берёт. Отдельно хочется поблагодарить за шикарный дизайн колонок, смотрится рельефная поверхность очень красиво.
У нас была тестовая машина в почти топовой версии: разве что третьего ряда сидений не было да панорамной крыши. Удивило, что в машине нет обогрева лобового стекла, ну как же так. Зато работает подогрев руля, предусмотрена и вентиляция сидений, а подогревается не только передний, но и задний ряд.
Под кнопками управления климатом находится пара USB-разъёмов: один обычный, а второй с поддержкой быстрой зарядки. Есть и полочка для беспроводной зарядки устройств.
Внутренние ощущения
Хочется сказать спасибо за режим Hold: выжимаешь тормоз, машина никуда не поедет, а если нужно ехать, то после нажатия на педель газа автомобиль трогается с места. Идеальная штука для пробок, жаль, что не везде встречается. Система контроля «мёртвых зон» оказалась немного нервной: машина в соседнем ряду уже проехала мимо, а датчик все ещё подаёт сигнал, что не стоит перестраиваться.
Подвеска, на мой взгляд, жестковата — я под сих пор под впечатлением от убаюкивающего комфорта Lexus RX300, он был очень хорош. Понятно, что Santa Fe стоит других денег, но вдруг можно получить то же самое, но дешевле? Оказалось, что нет. И едет не так мягко, и шумоизоляция не такая хорошая.
На втором ряду просторно: пол ровный, сидеть удобно, из развлечений только пара USB-разъёмов для пассажиров, а регулировки климата у них нет. Причём можно заказать машину с третьим рядом сидений. Места там, конечно, мало, но если в семье трое или четверо маленьких детей, то это спасение. По крайней мере, мой знакомый очень заинтересовался машиной, когда узнал о такой возможности.
Про багажник могу сказать, что он огромный: пол ровный, дверь закрывается по нажатию на кнопку на багажнике, а открывается с кнопки на ключе или из салона. Запасное колесо полноразмерное, но лежит под полом, в чистом поле весь измажешься, пока достанешь. Зато не Run Flat.
Набираем скорость
Автомобиль продаётся с двумя моторами: выбирать можно между бензиновым и дизельным, в топовых комплектациях стоит дизель в паре с новой 8-ступенчатой коробкой. 200 «лошадок» для машины весом в 2,5 тонны — это не так много, но Santa Fe и не про гонки. Мне понравилось, как он плавно разгоняется, есть запас мощности для ускорений и обгонов, тянет очень хорошо. По городу при спокойной езде машина расходует около 10 литров на сотню.
Мне Hyundai Santa Fe понравился, жена тоже одобрила выбор, особенно понравилось сочетание цветов отделки интерьера. Пообщались поплотнее с дилером, но до покупки дело так и не дошло. Почему? Хочется, чтобы машина ехала мягче и тише, а заодно бы и материалы отделки подтянуть. Впрочем, это лично мои претензии, а судя по всему, ответом для таких покупателей станет новый кроссовер под маркой Genesis, который появится в начале 2020 года.
Между тем практичных покупателей, кто не гоняется за наворотами, меньше не становится, а баланс цены и качества у Santa Fe на очень хорошем уровне.
