В мире машин наблюдаются те же перемены, что и во вселеной смартфонов лет десять назад: китайские бренды набирают обороты и готовы потеснить конкурентов. Новичок Haval F7 только-только появился в продаже и готов к испытаниям на дорогах.
Причём мало того, что это китайский кроссовер, так он ещё и российской сборки! Страшно? По крайней мере, любопытно, чем же так хорош новый автомобиль, который продают почти за 1,8 млн рублей. Да-да, в конкурентах у китайцев KIA, Hyundai, Mazda да Toyota, всё серьёзно. Причём собирают Haval F7 в России на новом заводе компании, который открыли в начале июня в Тульской области.
Снаружи
Если представить, что на машине нет шильдиков, то производителя с первого взгляда и не определить. Можно сказать, что это нечто азиатское, но только и всего. На реплику европейского автопрома Haval F7 не похож, он смотрит на своего владельца светодиодной оптикой и зовёт в путь. Но это вам не матричная диодная оптика, здесь она смотрится красиво, а светит не очень ярко.
Движение
Нам дали на тест самую мощную версию с двухлитровым мотором мощностью 190 л. с., он знаком по модели Haval H9, только тут меньше мощность. Найти кнопку для переключения режимов работы коробки передач удалось не с первого раза, но спорт-режим я опробовал. Мне говорили, что машина в нём едет значительно бодрее и веселее. Если под этим подразумевать рёв движка при утопленной в пол педали газа, то да. Но зачем выжимать из кроссовера все соки? Тем более что здесь стоит коробка передач собственной разработки, эдакая китайская DSG.
Подвеска не самая мягкая, но и не дубовая, приятная, управлять легко, вот ещё бы шумоизоляцию улучшить для полной гармонии и тишины во время поездок. Топовая версия получила 19-дюймовые диски, в багажнике лежит колесо-докатка на всякий случай.
На своём примере убедился, что запаска никогда не помешает: во время тест-драйва прямо в Москве пробило колесо, раздался громкий хлопок и машина накренилась. Ощущения так себе, хорошо, что скорость движения была небольшой, километров 30. На шиномонтаже поохали, заявили, что это китайская шина виновата и раньше там таких не видели. Погуглил, оказалось, что резина Cooper американского происхождения вполне себе известная и продаётся не только в Китае.
Расход в городских условиях с неизбежными пробками составляет в районе 12-13 литров, если верить бортовому компьютеру. Получается довольно экономично с учётом моего спокойного ритма езды.
Внутри
Машину для теста я забирал ещё в тёплые июльские дни. Когда автомобиль постоял во дворе несколько часов на солнцепёке, а я открыл дверь и сел в него, то в нос ударил неприятный запах. Токсичный, я бы даже сказал. Кто распаковывал посылки с «Алиэкспресса» с разными безделушками, поймёт, о чём речь. К счастью, жаркие летние дни вскоре сменились неожиданной прохладой и больше автомобиль не шокировал специфическими ароматами.
Если разглядывать внутренности Haval F7 на картинках, то дизайн, скорее, порадует, чем разочарует. А если пощупать? Мягкий пластик передней панели с «прострочкой» для имитации кожи, минимум глянца (если не брать в расчёт тачскрин), металлические ручки.
Рельефные сиденья хорошо смотрятся, но если поездки не ограничиваются получасовыми вояжами по району в магазин, то во время длительных маршрутов спина затекает. Проваливаешься как в старый бабушкин диван, но это же новая машина с пробегом меньше 3 тысяч километров. Вдобавок рулевой колонке не хватает регулировки по вылету, хочется отъехать назад, но тогда не дотягиваются руки до руля. Вот и приходится не машину под себя настраивать, а себя к машине адаптировать.
Удобные и не очень удобные мелочи
Комплектация богатая: панорамная крыша Webasto, обогрев руля, сидений переднего и заднего ряда, камера 360°, круиз-контроль с автоматической системой слежения за дистанцией, бесключевой доступ.
При этом в машине нет очечника, я не очень люблю ездить в солнечных очках за рулём, а вот жена отметила, что для полезного аксессуара места под потолком не нашлось. И хочется пожелать, чтобы крышку подлокотника замок держал плотнее, а то она открывается на ухабах. Сама. Без посторонней помощи.
На заднем диване просторно, даже подогрев сидений имеется. Большое детское сиденье влезло с хорошим запасом, места много. А как ребёнку понравилась панорамная крыша, это восторг и ликование.
Медиа
Большой 9-дюймовый экран аккуратно вписан в интерьер. Он сенсорный, часть функций, вроде управления музыкой, дублируется кнопками на руле. Дисплей не выцветает под солнцем — это плюс. Из минусов — следы прикосновений хорошо заметны на тачскрине. Как я понял, в китайских машинах управление было продублировано и джойстиком, но в российских машинах его нет.
Оформление меню, скажем так, китайское — напоминает ту эпоху, когда недорогие китайские телефоны начинали покорять российский рынок. Местами страдает локализация, хочется заменить шрифт — придирки как к телефонам из Китая десятилетней давности.
Вот наличие CarPlay и Android Auto — совсем другое дело, приятно получить эти функции. Но с непривычки я долго не мог понять, куда же воткнуть кабель. Оказалось, что в Haval F7 три USB-разъёма: один в зеркале, удобно для подключения видеорегистратора. Другой расположен в самом низу, как бы под центральной консолью. Ну и последний, третий, выделили задним пассажирам.
Хочется пожелать разработчикам авто переработать логику системы. Например, почему нет отдельной кнопки включения подогрева для водителя и пассажира? Почему нужно нажимать на единственную клавишу, вызывая меню подогрева на сенсорном экране, а потом уже там выбирать, кому включить тепло? То же самое и с регулировкой температуры кондиционера. Где ручка-крутилка?
Камера 360° — штука полезная, сильно выручает при манёврах, но качество изображения низкое. Заодно ещё добавлю, что включаешь заднюю передачу, а система задумывается на несколько секунд, прежде чем включить камеру. Да и с остальными режимами то же самое. Не очень удобно, когда собираешься резко развернуться на дороге.
Что с багажником
Я думаю, что такой кроссовер станут покупать люди семейные и практичные, с дачей и огородом, а куда класть коробки с закатанными банками да соленьями? Объём багажника для такого немаленького автомобиля маловат, я его быстро забил пакетами, когда «переезжал» из одной машины в другую, а Haval F7 временно исполнял роль единственного транспорта в семье.
Да, можно сложить заднее сиденье, но всё равно хотелось бы увидеть побольше пространства. Зато задним пассажирам будет просторно, видимо, делали авто с упором на удобство во время передвижения.
Цены и комплектации
Машина в самой простой комплектации идёт с 1,5-литровым мотором мощностью 150 л. с. и передним приводом, стоит такой Haval F7 1,44 млн рублей, за полный привод нужно доплатить 80 тысяч. А вариант с полным приводом и 2-литровым мотором стоит уже 1,6 млн рублей. Максимальная комплектация, как у нас, обойдётся в 1,8 млн рублей.
Как видите, китайский кроссовер стоит не сильно дешевле своих корейских конкурентов: Hyundai Tucson или KIA Sportage в базовых комплектациях с автоматической коробкой будут стоитm около 1,5 млн рублей.
Китайские смартфоны захватили рынок ценой: они предложили всё то же, что было у остальных, но дешевле. Постепенно стали появляться и более дорогие модели, но на это ушло время.
Причём для машин важны и другие моменты: надёжность, расходы на эксплуатацию, ликвидность на вторичном рынке и тому подобные вещи. На месте Haval я бы озадачился вопросом ценообразования, чтобы завлечь покупателя, потому что пока плюсы на стороне конкурентов.
