Кажется, инженеры Brabus довольствуются только одним девизом по жизни: «Нет предела совершенству». Если могучий AMG G63 для вас как раз то самое совершенство, то вы ещё не видели Brabus 800 Adventure XLP.
Главное отличие, конечно же, в кузове. Если вы считаете, что тот огузок AMG G63 называется багажником чисто по ошибке, то 800 Adventure XLP вам понравится больше: это пикап! И кузов тут точно побольше. Правда, его объём не сообщается.
Повысили и клиренс — 490 мм. Это на 40 мм больше, чем у «попрыгунчика» Mercedes-Benz G 500 4×4².
Из других «фишечек» стоит отметить дополнительные рейлинги багажника на крыше. С ними высота автомобиля составляет нехилые 2292,70 мм.
У 800 Adventure XLP новая спиральная подвеска BRABUS Ride Control. Она регулируется прямо с водительского места:
Автомобиль получил новые 22-дюймовые диски BRABUS Monoblock HD и специально разработанные шины Pirelli Scorpion ATR с усиленным протектором для совсем экстремального бездорожья.
Движок тут тоже неслабенький. Это 4,0-литровая битурбированная восьмёрка с нагнетателем PowerXtra. Такой двигатель развивает сумасшедшие 800 л. с. при 1000 Н·м. Напомню, AMG G63, на базе которого и построен Brabus 800 Adventure XLP, выдавал всего-то 585 «лошадок». А вот коробка передач одинаковая у обоих автомобилей — девятидиапазонный «автомат» AMG Speedshift.
И с оглядкой на этот движок у меня возникает вопрос: сколько же он жрёт топлива?
Несмотря на бо́льшую мощность, автомобиль стал медленнее: 4,8 секунды до сотни. Это на 0,3 секунды медленнее. Да и максималка ограничена 210 км/ч. Это связано с шинами, не предназначенными для шибко быстрой езды.
Стоит автомобиль немало: 575 630 € за базовую комплектацию и 666 000 € в топе. Первые автомобили поступят покупателям к концу года. И чтобы хоть как-то аргументировать столь высокий ценник, Brabus сделала очень шикарный салон:
Что думаете? Топ или ну его?
